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亞洲最長(zhǎng)的三條隧道

亞洲最長(zhǎng)的三條隧道

  • 分類：新聞中心
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  • 來(lái)源：
  • 發(fā)布時(shí)間：2020-11-04
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【概要描述】亞洲最長(zhǎng)的隧道，這就是日本青函隧道，青函隧道是全球較為出名的隧道，屬于世界超長(zhǎng)隧道的先驅(qū)，這條隧道長(zhǎng)達(dá)53.8公里，其中包括了一段海底隧道，長(zhǎng)度為23.3公里，當(dāng)時(shí)建成還是世界第一長(zhǎng)的隧道，其中所用技術(shù)也是舉世矚目，有象征性意義，而就算到今天，它還是世界第二。其中，當(dāng)年日本為了建這條隧道整整花了23年的時(shí)間，耗資接近7000億日元，尤其這還是幾十年前，可見(jiàn)耗資之大，但建成這條隧道，對(duì)于日本的影響也是巨大的，讓日本的本州島與北海道結(jié)束了這能靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史，能夠通過(guò)列出快速到達(dá)，促進(jìn)了日本各個(gè)城市之間的聯(lián)系，而成這條隧道也成為隧道的標(biāo)桿，之后建得每一條超級(jí)隧道也都會(huì)與青函隧道做對(duì)比。

亞洲最長(zhǎng)的三條隧道

【概要描述】亞洲最長(zhǎng)的隧道，這就是日本青函隧道，青函隧道是全球較為出名的隧道，屬于世界超長(zhǎng)隧道的先驅(qū)，這條隧道長(zhǎng)達(dá)53.8公里，其中包括了一段海底隧道，長(zhǎng)度為23.3公里，當(dāng)時(shí)建成還是世界第一長(zhǎng)的隧道，其中所用技術(shù)也是舉世矚目，有象征性意義，而就算到今天，它還是世界第二。其中，當(dāng)年日本為了建這條隧道整整花了23年的時(shí)間，耗資接近7000億日元，尤其這還是幾十年前，可見(jiàn)耗資之大，但建成這條隧道，對(duì)于日本的影響也是巨大的，讓日本的本州島與北海道結(jié)束了這能靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史，能夠通過(guò)列出快速到達(dá)，促進(jìn)了日本各個(gè)城市之間的聯(lián)系，而成這條隧道也成為隧道的標(biāo)桿，之后建得每一條超級(jí)隧道也都會(huì)與青函隧道做對(duì)比。

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亞洲最長(zhǎng)的隧道，這就是日本青函隧道，青函隧道是全球較為出名的隧道，屬于世界超長(zhǎng)隧道的先驅(qū)，這條隧道長(zhǎng)達(dá)53.8公里，其中包括了一段海底隧道，長(zhǎng)度為23.3公里，當(dāng)時(shí)建成還是世界第一長(zhǎng)的隧道，其中所用技術(shù)也是舉世矚目，有象征性意義，而就算到今天，它還是世界第二。其中，當(dāng)年日本為了建這條隧道整整花了23年的時(shí)間，耗資接近7000億日元，尤其這還是幾十年前，可見(jiàn)耗資之大，但建成這條隧道，對(duì)于日本的影響也是巨大的，讓日本的本州島與北海道結(jié)束了這能靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史，能夠通過(guò)列出快速到達(dá)，促進(jìn)了日本各個(gè)城市之間的聯(lián)系，而成這條隧道也成為隧道的標(biāo)桿，之后建得每一條超級(jí)隧道也都會(huì)與青函隧道做對(duì)比。

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博焱建設(shè)：隧道軟土地基常用加固方法的優(yōu)缺點(diǎn)

博焱建設(shè)：隧道軟土地基常用加固方法的優(yōu)缺點(diǎn)

1、復(fù)合地基加固法 復(fù)合地基加固方法在建筑工程中得到了廣泛的應(yīng)用。但該方法加固效果好，非常適用于軟土地基加固，既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。這種加固方法施工難度大，造價(jià)高。除非合作方有特殊要求，否則施工方不得為了經(jīng)濟(jì)利益法的目的而采用這種加固方法。 2、換填地基加固法 這種基礎(chǔ)加固方法具有良好的可控性，但也是一把雙刃劍。 清淤成本較高，難度較大，施工隊(duì)伍的技術(shù)水平過(guò)高，需要施工隊(duì)提供專業(yè)的清淤設(shè)備和設(shè)備，并非所有施工方都具備清淤的技術(shù)能力。 3、堆載預(yù)壓排水固結(jié)法 在許多方面，軟地基加固，將降低這種類型的加固施工方法的費(fèi)用，屬于低成本的施工方法，但持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)影響項(xiàng)目的進(jìn)度，如果允許在合同期內(nèi)，您可以選擇一種加固方法，否則，這種加固方法的不考慮。 在軟土地基隧道的地基加固之前，需要先對(duì)隧道的土體質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)地基土質(zhì)量的深度和性質(zhì)選擇最合適的地基加固方法。由于軟土地基承載力差，需要一個(gè)專業(yè)的測(cè)試隊(duì)伍對(duì)軟土地基進(jìn)行地基加固處理前的詳細(xì)測(cè)量，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和合同的硬度要求選擇最合適的加固方法。此外，各類隧道軟土地基加固方法也有其優(yōu)缺點(diǎn)。在選擇時(shí)，需要考慮施工成本、工期要求、加固效果等因素。綜合考慮后，可以進(jìn)行地基加固方法的最終選擇。
博焱建設(shè)：隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)需注意的安全事項(xiàng)是什么？

博焱建設(shè)：隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)需注意的安全事項(xiàng)是什么？

(1)隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)要專門設(shè)置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)的交通標(biāo)志，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)經(jīng)劃定后不得隨意變更，作業(yè)人員不得在工作區(qū)外活動(dòng)或?qū)⑷魏问┕C(jī)具、材料置于工作區(qū)以外。 (2)在養(yǎng)護(hù)維修明洞和半山洞前,應(yīng)及時(shí)清除山體邊坡或洞頂危石。 (3)在隧道內(nèi)進(jìn)行登高堵漏或維修照明設(shè)施時(shí)，登高設(shè)施的周圍應(yīng)設(shè)醒目的安全設(shè)施。 ??電力設(shè)施等有特別要求維護(hù)的，應(yīng)按有關(guān)部門的安全操作規(guī)程執(zhí)行。 (4)對(duì)隧道襯砌局部坍塌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取措施保證養(yǎng)護(hù)人員安全。 (5)當(dāng)實(shí)測(cè)的隧道內(nèi)一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規(guī)定的允許濃度時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)撤離，并開(kāi)啟通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)。 ?? (6)養(yǎng)護(hù)施工路段內(nèi)的照明應(yīng)滿足要求，隧道內(nèi)不準(zhǔn)存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁明火作業(yè)或取暖。 (7)隧道洞口周圍100m范圍內(nèi)，未經(jīng)隧道養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)許可，不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路隧道安全的活動(dòng)。 (8)隧道內(nèi)發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)通知并配合交通安全管理部門到現(xiàn)場(chǎng)處理交通事故。 ??事故發(fā)生后，應(yīng)盡快清理現(xiàn)場(chǎng)，排除路障，恢復(fù)隧道正常行車，并登記相關(guān)損失，應(yīng)認(rèn)真分析事故原因，恢復(fù)或改善隧道的防災(zāi)能力。
重慶隧道維修：隧道防水工程基本情況？

重慶隧道維修：隧道防水工程基本情況？

隧道防水工程基本本情況如下： 首先我們先了解隧道防水工程進(jìn)行防水措施的必要性： 由于隧道開(kāi)挖過(guò)程將對(duì)圍巖造成擾動(dòng)，導(dǎo)致圍巖變形，裂隙發(fā)生擴(kuò)展、導(dǎo)通，引起巖石中地下水下滲進(jìn)入隧道， 改變地下水流場(chǎng)，地下水位下降，而地下水位的下降導(dǎo)致原有地下水排泄點(diǎn)如泉水出現(xiàn)流量減小甚至斷流，從而引發(fā)新的環(huán)、生態(tài)問(wèn)題，并導(dǎo)致糾紛。因此，隧道的防滲堵漏不僅是隧道本身的需要，也是生態(tài)保護(hù)和水資源保護(hù)的要求。 其次我們了解一下隧道防水基本原理： 隧道防水堵漏工法所采用的基本原理是化學(xué)灌漿?；瘜W(xué)灌漿就是利用手工或機(jī)械手段，在壓力作用下，將特制的化灌材料灌入到建筑物結(jié)構(gòu)裂隙中，使灌漿材料在裂隙中凝固，以達(dá)到充填裂隙和止水的目的。 對(duì)貫穿裂縫，可采取封縫、埋管、化灌的方法處理。對(duì)非貫穿裂縫，因閉氣的關(guān)系，難以將漿液灌到裂縫的尖頂區(qū)，從而不能消除該尖端區(qū)所形成的應(yīng)力集中區(qū)，故處理中應(yīng)周密考慮各種因素，提高漿液的充填率。對(duì)于溫度裂縫，考慮到混凝土建筑對(duì)氣溫的“滯后效應(yīng)”，一般選擇在混凝土體溫度的低點(diǎn)進(jìn)行灌漿處理，效果較好。 最后，我們總結(jié)一下隧道防水工程基本特點(diǎn)： 1、防水堵漏技術(shù)能有效解決地下工程中混凝土結(jié)構(gòu)的接縫、施工縫、變形縫、蜂窩麻面及混凝土收縮裂縫等滲漏水、止水、防水效果顯著。 2、防水堵漏技術(shù)施工工藝簡(jiǎn)單有效，設(shè)備體積小巧，不受施工場(chǎng)地大小限制。 3、防水堵漏技術(shù)中，利用特殊的工藝、材料可對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，尤其對(duì)大面積澆搗的混凝土收縮而產(chǎn)生的細(xì)小裂縫也能進(jìn)行防水堵漏處理。
粘鋼法加固橋梁的四大流程

粘鋼法加固橋梁的四大流程

粘鋼法加固橋梁是通過(guò)附著特殊的建筑結(jié)構(gòu)膠來(lái)粘鋼板，改善受損結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力，并對(duì)受損構(gòu)件進(jìn)行加固，是一種提高受損鋼筋混凝土承載力的新型、便捷、有效的加固方法。粘鋼法的具體步驟包括：裂縫處理，埋入注漿嘴，封縫，封縫檢查，配置漿液，注漿，密封處理等步驟。有關(guān)此方法的具體用法，請(qǐng)參閱相應(yīng)的國(guó)家加固項(xiàng)目法規(guī)。 1、裂紋修復(fù) 在使用防腐涂料之前，應(yīng)先對(duì)受損混凝土進(jìn)行處理，清潔部件表面，去除表面附著物，并修復(fù)表面缺陷。 2、防腐方法 與混凝土相比，鋼板的缺點(diǎn)是容易腐蝕，因此粘鋼法的防腐處理尤為重要。選擇晴朗的天氣進(jìn)行涂裝，并在涂裝時(shí)注意安全使用，并按照涂裝說(shuō)明進(jìn)行操作。有關(guān)其他特定要求，請(qǐng)參閱“公路橋梁和涵洞的施工技術(shù)規(guī)范”。 3、用砂漿修補(bǔ)泄漏 用砂漿補(bǔ)漏時(shí)，注意速度要快，并控制分層抹灰的時(shí)間間隔；將砂漿抹平，厚度適中、均勻。有關(guān)此方法的具體用法，請(qǐng)參閱相應(yīng)的國(guó)家加固項(xiàng)目法規(guī)。 4、粘鋼法施工工藝 粘鋼法施工工藝的操作步驟是首先在加工廠按照固定尺寸加工鋼板，然后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)、清理障礙物、放線、驗(yàn)線、電錘鉆錨栓孔、清理粘鋼混凝土結(jié)構(gòu)面、鋼板拼裝焊接、焊縫打磨、鋼板除銹、涂膠粘鋼、防銹防火，具體操作如下： 1）鋼板加工：首先，對(duì)粘鋼進(jìn)行加工，并在設(shè)計(jì)位置切割并鉆出形狀和面積合適的鋼板。 2）周邊清理：清理施工現(xiàn)場(chǎng)周邊區(qū)域，為后續(xù)施工提供合適的環(huán)境。處理完上述工作后，質(zhì)量檢查人員需要檢查其是否合格。 3）放線和驗(yàn)線：工人布設(shè)定位線。工作完成后，領(lǐng)班批準(zhǔn)并繼續(xù)下一步。 4）鉆孔：通過(guò)合格的電鉆在指定位置鉆出設(shè)計(jì)所需的孔。 5）清潔混凝土表面：拋光粘鋼處的混凝土表面，然后對(duì)其進(jìn)行清潔清除浮塵，完成后請(qǐng)找到相應(yīng)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查。 6）鋼板處理：組裝鋼板后，拋光以去除鋼筋表面的銹蝕。請(qǐng)注意，執(zhí)行此步驟時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作。誤差要求在指定范圍內(nèi)。鋼材需要拋光和粗糙化。鋼板表面應(yīng)打磨光滑。拋光標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)垂直于鋼的受壓方向。然后用棉紗浸泡在丙酮中洗凈；批準(zhǔn)后，繼續(xù)下一步。 7）涂膠粘鋼：嚴(yán)格按照說(shuō)明書的比例調(diào)配膠水。使用前請(qǐng)充分混合。一次的數(shù)量不應(yīng)過(guò)多。粘貼鋼板時(shí)，用小刮鏟在鋼和混凝土表面上涂膠。請(qǐng)注意，此處的膠水不適合均勻涂抹，在中心區(qū)域和外部區(qū)域之間要有一定的厚度差。在鋼表面的粘貼位置處使用夾具，通過(guò)施加外力將鋼和混凝土之間的膠擠出，同時(shí)連續(xù)清理溢出的膠，然后固定螺栓，擰緊鋼錨，并不斷清除膠水。 8）防銹防火：在鋼的外表面鋪設(shè)兩層防銹漆，在防銹漆的外面增加一層防火材料。 ?
道路養(yǎng)護(hù)工程的類別有哪些？

道路養(yǎng)護(hù)工程的類別有哪些？

公路養(yǎng)護(hù)按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、du技術(shù)性繁簡(jiǎn)劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類。具體劃分為： 1、小修保養(yǎng)工程：對(duì)公路及其一切工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分,使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。它通常是由養(yǎng)護(hù)道班在一年小修保養(yǎng)定額經(jīng)費(fèi)內(nèi),按月(旬)安排計(jì)劃每日進(jìn)行的工作。 2、中修工程：對(duì)公路工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固,以恢復(fù)原狀的小型工程項(xiàng)目。它通常由基層養(yǎng)路機(jī)構(gòu)按年(季)安排計(jì)劃并組織實(shí)施。 3、大修工程對(duì)公路設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理,以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個(gè)別增建以逐步提高公路通行能力的工程項(xiàng)目。它通常由基層養(yǎng)路機(jī)構(gòu)或在其上級(jí)機(jī)構(gòu)的幫助下，根據(jù)批準(zhǔn)的年度計(jì)劃的工程預(yù)算來(lái)組織實(shí)施。 4、改善工程對(duì)公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要而分期逐段提高技術(shù)等級(jí)，或通過(guò)改善顯著提高通行能力的較大工程項(xiàng)目。它通常由地區(qū)養(yǎng)路機(jī)構(gòu)或省級(jí)養(yǎng)路機(jī)構(gòu)根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃和設(shè)計(jì)預(yù)算來(lái)組織實(shí)施或招標(biāo)完成。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工程分類及其管理

我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工程分類及其管理

我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、技術(shù)難易程度劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類，各類養(yǎng)護(hù)工程分別包括下列內(nèi)容： (1)小修保養(yǎng)工程：對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)并修補(bǔ)其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。它通常是由工區(qū)（站）在年度小修保養(yǎng)定額經(jīng)費(fèi)內(nèi)，按月（或旬）安排計(jì)劃，經(jīng)常進(jìn)行的工作。 (2)中修工程：對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)原狀的小型工程項(xiàng)目。它通常是由基層公路管理機(jī)構(gòu)按年（或季度）安排計(jì)劃并組織實(shí)施的工作。 (3)大修工程：對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個(gè)別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項(xiàng)目。它通常是由基層公路管理機(jī)構(gòu)或在其上級(jí)機(jī)構(gòu)的幫助下，根據(jù)批準(zhǔn)的年度計(jì)劃和工程預(yù)算來(lái)組織實(shí)施的工作。 (4)改善工程：對(duì)公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要而分期逐段提高技術(shù)等級(jí)，或通過(guò)改善顯著提高其通行能力的較大工程項(xiàng)目。它通常是由省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)或地（市）級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃和設(shè)計(jì)預(yù)算來(lái)組織實(shí)施或招標(biāo)完成的工作。 除了上述的分類外，對(duì)于當(dāng)年發(fā)生的較大水毀等自然災(zāi)害的公路搶修和修復(fù)工程，可另列為專項(xiàng)工程辦理。對(duì)當(dāng)年不能修復(fù)的項(xiàng)目，視其規(guī)模大小，列入下年度的中修、大修或改善工程計(jì)劃內(nèi)完成

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